このブログは、比較的最近の写真を使って書いています。
Land Rover Discovery-4
自分が現在所有するモデルです。
Discovery-1 から書き初めて、ようやく４まで来ました。
我が家の Disco-4 は、2012年型です。
2009年9月に本国イギリスで発売開始となったので、我が Disco-4 は登場から３年程度経過して製造されたことになります。
このモデルは AJ-V8 Gen III という、ジャガー製V型8気筒 5000cc ガソリンエンジンを搭載した、史上最も大排気量のエンジンを積んだ Discovery ということになり、375馬力、52kgmのトルクを発生させます。組み合わされるミッションは、６速ATです。自分はこの低回転での大トルクに惹かれました。
このエンジンフードの下には、大トルクの源が収まっています。
自分にとって Land Rover Discovery-4 は、初めての英国車であり、初めてのランドローバー車でもあります。元々キャラバン（キャンピングトレーラー）をトヨタのランクル 120 プラドで牽引していたのですが、プラドに飽きてきたところで、Disco-4 に白羽の矢を立てました。
こう書くとカッコいいのですが、実のところ山梨県早川町にある早川オートキャンプ場へ行く度に、当時の管理人Ｙ氏から悪魔の囁きを聞かされ続け、その呪文に嵌ってしまったのが最初のきっかけです。しかし、いざ自分で Discovery-4 の資料を集めてみると、見る見るうちに虜となってしまいました。
大方のランドローバーオーナーは、オフロードの世界に嵌ってランドローバー車を選択するのでしょうが、自分は牽引の世界からランドローバー車に行き着いた次第です。実際 Disco-4 で重量約1.8トン（積載荷物込み）のキャラバンを牽引すると、それ以前のクルマとの歴然とした違いに驚きます。
何が違うかと言うと、先ずは安定感です。1.8トンものキャラバンを牽引しているということを忘れるくらい、普通に走れるのです。停止状態からのスタートでも、アクセル開度がいつもと同じで済み、踏み込む必要がないのです。エアサスがショックを上手に吸収し、トレーラー・スタビリティー・アシスト（エンジントルク＋ブレーキ制御）が、キャラバンの挙動を抑え込むのです。そして大トルクを利して登り坂でもラクにスピードを維持し、加速さえできるのです。このクルマで牽引車は３代目ですが、一番リラックスして長距離運転をこなすことができます。家族全員、このクルマは乗っていて（寝ていて）気持ちが良く、安心感があると言ってくれます。そして勿論、高級感もあります。
基本的なクルマのスペックや実車の造り込みを見ても、キャラバン牽引を前提に設計され、必要な安全装備が最初から組み込まれていることが判ります。インポーターであるジャガー・ランドローバー・ジャパンも、その辺りはよく理解しているようで、牽引関連のオプションパーツがちゃんとカタログに載っています。このようなメーカー或はインポーターは、日本では大変珍しいことです。大方の輸入車は、本国仕様にはオプションがあっても、日本仕様には装着できないとか、扱っていないと言われます。
自画自賛になりますが、このスタイルがサマになるんですよね。
Land Rover 或は Range Rover とキャラバンとの相性は抜群です。
角張ったデザインも好みです。
よく英国車のことを、英酷車と書かれますが、それは過去の話だと考えます。実際、我が Disco-4 は 75,000km を越えたところですが、故障が原因でレッカーされたことはありません。基本的に非常に丈夫で信頼のおけるクルマです。Disco-4 仲間で自分とほぼ同時期に V8-5000 仕様を購入した人は、現在３０万キロを超えていますが、「まだ飽きないから乗り換えない」と言っています。その方は、英国車を乗り継いできた人ですが、Disco-4 の信頼性を高く評価しています。
購入以降この時初めて V8-5000 の Discovery-4 が２台並びました。
場所は早川オートキャンプ場です。
ここから下は、マイナーチェンジ後の Disco-4 です。
2014年モデルからエンジンとミッションが変更になり、合わせてお顔も少し変わりました。エンジンフード前縁のロゴも、Land Rover から Discovery へと変更されました。
環境問題に配慮し、燃費を良くするため、V6-3000 スーパーチャージャー付きガソリンエンジンに換装され、組み合わされるミッションも、8速ATとなりました。一時は車重の減量化と価格抑制のためか、副変速機もオプション扱いになりましたが、後に標準装備へ戻ったようです。
我が家において、副変速機は必須の装備です。
カラーバージョンは何種類もラインアップされています。
ジャガー・ランドローバー三島店
https://retailers.landrover.co.jp/mishima
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あっ！Disco-４さんが札幌にも。(笑)
最近は4後期もしくは5を選ばれる方も多くなってきましたが、やはり完全に同型のディスカバリー4前期の方が増えるのは嬉しいですね。
Disco-4@東京さんの詳しい投稿の賜物ですね。嬉しいことですね～。
Disco-4@札幌さん、どうぞ、よろしくお願い致します。
札幌在住のトレーラー乗りです。
ヘッド車が今までサバーバンだったのですが、エンジン調子が悪く、小回りも利かないので、このサイトを見てV8のDISCO4を購入しました。
このサイトにDISC4と牽引について詳しく書かれていたので、
キャンピングトレーラー乗りとしても、普段乗りとしても、
十分に活躍できそうなDISCOの納車が楽しみです。
購入時に純正ヒッチを頼みましたが、高さ調整できないですが、
ヨーロッパのキャンピングトレーラーなので、大丈かな〜と思っています。
Disco-4@札幌さん、コメントありがとうございます。
うちのブログがお役に立てたようで、何よりです。しかも同じ V8-5000 の Disco-4 とは、嬉しいですね。これから雪の多くなる時期ですから、頼もしい相棒になることを願います。ヨーロッパの主なクルマ、特にランドローバー車は、キャンピングトレーラー牽引を前提に設計されていますから、高さ調整は心配ないと思います。牽引に関しては、ＥＵ内でメカ部分や電気系統が規格化されていますので。ディーラーには、トウバーや１３ピンコネクターをオーダーされていると思いますが、コンピューターの書き換えも必ず行ってもらってください。Disco-4 との生活を楽しんでください。
あの時が初めて V8-5000 の Discovery-4 が２台並んだ時だったのですね！
私は牽引はいまだ…ですが、副変速機＋5L低速トルクで見上げるような斜面も、這うような低速で安全に登れることに驚きましたね。
走行距離は延びない我が家ですが、それだけに末長く大事にしますよ～。
そうなんですよ。なかなか V8-5000 と会う機会がなくて。我が家の場合、トランスファーの Lo とエアサスのハイポジションは、自宅ガレージに出入りする際の必須装備となっています。早川の登り坂は、実は Lo にしなくても Hi のまま登るのですが、エンジンへの負荷を考慮して Lo を選択しています。