2022年10月30日に大磯ロングビーチにて開催された、
SHCC (Shonan Historic Car Club, 湘南ヒストリックカークラブ) と
ACJ (Automobile Club Japan, オートモービルクラブジャパン) との
ジョイントミーティングの模様をお送りしています。
今回は Part 2 で、Special Show の DC-3 エンジン始動です。飛行機好き、エンジン好き、メカ好きにはたまらない、デモンストレーションを見ることができました。
先ずは、この土日は天候に恵まれ、寒いながらもいいお天気となりました。
土曜日の夕方です。
伊豆大島までクッキリと見えました。空気が乾燥して、視界が良くなった証拠ですね。
イベント当日、日曜朝の夜明けです。空がだんだん明るくなって、太陽が昇ってきました。寒い朝でしたが、陽の光を浴びるとだんだん暖かく感じるようになってきました。
陽の光の有難みと、暖かさを感じます。
さて、ここからが本日のスペシャルイベント、航空機用エンジンの始動です。このエンジンは、現在の ANA の元となる日本ヘリコプター輸送が 1955 年（昭和30年）に輸入して、JA5019 として登録された McDonnell Douglas 製 DC-3 型機に搭載されていたものです。同機の左翼で使用されていた、Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp エンジンを動態復元したものです。同機は東京・名古屋・大阪線で運行され、同社初の客室乗務員（当時はスチュワーデスと呼び全員女性）が乗務を開始しました。
DC-3 とは、こんな形をした旅客機です。もともとは第二次世界大戦中に、軍用輸送機として開発された飛行機です。下の模型に表記されている DAKOTA は、英国などで軍用輸送機として運用されていた頃の名称です。
JA5019 と表記されたエンジンマウント
空冷二重星型１４気筒 30,000cc 遠心式スーパーチャージャー付きで、地上での最大出力は 1,200 hp / 2,700 rpm を発揮します。
エンジン始動です。絶対的な音量は大きいものの、想像したほどの爆音ではなく、腹に響く低音が心地よく感じました。プロペラがない状態だったので、風切り音がなかったのも影響あるのだと思います。このエンジンも来日してからすでに７２年が経過していますが、元気なサウンドを発していました。
いいものが見れました。
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