いすゞプラザ Part 4 で最終回となります。今回は実車の展示を取り上げます。先ずは陸上自衛隊仕様の６輪駆動トラック SKW です。災害派遣の現場などで見かけた方も多いのではないかと思います。正に日本という国土並びに人命を守るためのトラックです。
フロントには極太のワイヤー製ウインチが装備されています。スタックした車輛を牽引するのは勿論、倒木などの除去等様々な場面で使用可能だと思います。
トラクターヘッド（牽引車）についた、第５輪です。英語でも Fifth Wheel とかカプラーなどと呼ばれます。 これは貨物用など大型トレーラーの連結器部分で、この上にトレーラー全体のおよそ半分の重量が掛かる訳です。
このため、大変頑丈にできています。海上コンテナやタンクローリー、車載トレーラー、ショベルカーなどの建機を運搬するトレーラーなど、リアにだけタイヤがあって自立できないセミトレーラーと呼ばれるタイプのトレーラーを牽引する装置です。
因みにキャンピングトレーラー（キャラバン）も、自立できないのでセミトレーラーという範疇に入ります。またアメリカンの大型キャンピングトレーラーの中には、この 5th Wheel 式トレーラーもあります。キャンピングトレーラー牽きの間では、このタイプのことをフィフスと呼んで、主にアメリカンの大型ピックアップトラックで牽引しています。
タコメーターが 3000 rpm Max なのが新鮮です。今の大型トラックは、安全面や快適面での装備も充実していますね。
直列６気筒 15600cc のディーゼルエンジンです。
これが日本の物流の一端を支えている訳です。
これは、Isuzu D-Max という、タイで製造される１トン積みピックアップトラックで、GM と共同開発した世界戦略車なのだそうです。２世代目のシボレー・トレイルブレイザーとは姉妹関係にあるそうです。
1932年型のスミダＭ型バスです。懐かしいボンネット型のバスです。
近代化産業遺産に認定されています。
1948年型の TX 80 型ボンネットトラックです。
戦後の復興を影で支えたトラックですね。
Isuzu ELF TLD20 1963年型です。
いすゞのトラックの代名詞的存在、エルフの最初期型です。
日本初の２トン積みキャブオーバー型小型トラックで、大型車メーカーのいすゞが初めて製造した小型トラックなのだそうです。
このクルマはベレルです。 Bellel と書きますが、旧車のイベントでもなかなかお目にかかれないクルマです。端正なデザインの４ドアセダンです。
ジェミニです。同じくGM傘下のオペル・カデットとは兄弟車です。
自分は 1980 年頃にオーストラリアの GM ホールデン製ジェミニを、レンタカーで運転した記憶があります。
これがいすゞ自動車の出発点となったトラックです。
英国ウーズレーのトラックを日本でノックダウン生産した、1924 年型ウーズレー CP 型トラックです。ラジエターグリル下部には、クランクハンドルが付いています。日本に現存する国産最古のトラックで、経済産業省の近代化産業遺産に登録されています。
いすゞ自動車の出発点は、石川島造船所（後の石川島播磨重工業で、現在の IHI）なのです。石川島造船所から分離独立、他社との合併、社名変更など多くの変遷を経ています。その過程では、現在の日野自動車が分離独立したり、ニッサンの元となるダットサンが分離独立するなど、歴史上根っこの部分で繋がっていた企業がいくつもあることに興味をそそられます。
当時の従業員や関係者にとっては一大事だったことと思いますが、歴史は後から振り返って見ると面白いものですね。
ちょっと残念だったのは、いすゞ製乗用車の名車である 117クーペや、アスカ、量産型のピアッツァ、ビッグホーン、乗用車としてのベレットなどの実車展示がなかったことです。スペースの関係で展示できないのかもしれませんが、ミニカーだけではちょっと寂しいと感じました。
２代目のFFジェミニの基本デザインは、あのジウジアーロだったのですね。ただしフロントデザインをいすゞ側で変更したため、ジウジアーロの名前は表に出されなかったそうです。
また、Handling by Lotus や Irmscher (イルムシャー) といったモデルも展示して欲しいと思いましたが、今回は何といっても F1 エンジンを直接見れたのが大きな収穫でした。
これにていすゞプラザのレポートを終了します。お付き合い頂きありがとうございました。
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