２０１３年と、２０１４年のカングージャンボリーに参加した時の模様です。場所は富士山の麓、山中湖畔にある交流プラザきららです。
この場所をルノージャポンが借り切って、毎年５月に開催している催しです。２００９年にスタートしてから毎年規模が拡大し、ルノー本社でも「何で日本ではカングーばかりが集まるのか」と話題になり、本社から視察が来たほどのイベントです。
２０１９年には、何と１７００台を超えるカングーと５０００人を超える入場者を記録した、世界一のカングーのお祭りです。
会場に隊列を成して入場する新旧のカングーたちです。山中湖畔にある会場への進入路（画面奥）も、カングーで埋め尽くされています。
初代カングー（通称小カングーと呼ばれる我が家にある５ナンバーサイズのカングー）は、２代目クリオ（日本ではルーテシア）のプラットフォームを使用していました。フルモデルチェンジして登場した３ナンバー登録となる通称デカングーは、メガーヌのプラットフォームを使用しています。このため車幅は広がりましたが、ヨーロッパの標準規格パレット（800x1200mm のユーロパレット）を積めるようになりました。
こちらはカングーのご先祖様たちです。キャトルですね。
こういう楽しい飾りつけをしているクルマを見て廻るのも、カングージャンボリーの楽しみ方のひとつです。
この日、富士山は雲に隠れてばかりでした。
つづく
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カングーは同乗も運転もしたことがありませんが、なんとも存在が気になる車です。
こだわりを持ったオーナーが多いのもいいですね。
先日行った長者ヶ崎でも、30台程度のなのに、小カングー1台とデカングー2台もいましたよ。
オーナーがいないと思って息子におー小カングーだと大きな声で言ったら、リアゲートの方にオーナーさんが居て、なんとなく会釈してしまいました。(笑)
車が取り持つ縁というのは良いですね。
たぬ～ですさん、いつもコメントありがとうございます。
３０台中３台もカングーだなんて、めちゃくちゃカングー度濃いですね（笑）
オーナーさんが隠れていたとは、たぬ～ですさんもビックリされたでしょうね。
ランドローバーもそうですが、クルマが取り持つ縁っていいですよね。
トレーラーオーナーのオフ会も、そんな感じです。ひとつ違うところは、
トレーラーの場合はメーカーを問わずということでしょうか。