初代カングーに約７年半乗って、乗り換えたのがこのクルマ、２代目カングーです。時期的には現行の通称デカングーが登場した後です。デカングーを試乗して自宅に持ってきたときに、我が家のガレージに入れるのは横幅が大きくて辛いということになり、ルノー練馬店に探してもらって小カングーの最終ロットから１台を抑えてもらいました。
このクルマは初代カングーからマイナーチェンジを受けた最終モデルで、お顔のデザインが少し変わり、エンジンが 1600cc に拡大され、リアゲートは観音開きになっています。さらにこのクルマは、ルノーNT販売が独自に製作したハウジングを使って、カーナビを標準装備していました。初代はナビ無しだったのです。
エンジンが 1600 になったお蔭で、スタートからの出足や加速が良くなりました。さらにこのクルマは後日NGKのイリジウム仕様スパークプラグに交換し、アーシングも行った結果、低速トルクが増強されさらに走りやすくなりました。
何故また小カングーになったのか。
それは先ず運転しやすいこと。後方視界がよく、バックしやすいこと。
後部ドアがスライド式で使い勝手が抜群によいこと。乗り心地がいいこと。見た目はともかくとして、シートの出来がよくて腰痛にならないこと。荷物を大量に積めること。足の不自由な年寄りでも、腰を屈めずに乗降りできること。デザインがかわいいこと。このイエローが気に入っていること。壊れないので、維持費がミニマムで済むこと。駐車場で発見しやすいこと、などが挙げられます、基本的には気に入っているからなんでしょうね。
初代とは顔付きがちょっと違いますが、ボディーカラーを同じイエローにしたため、ご近所のクルマに興味がない方々は、クルマを替えたことに気付かなかったのではないかと思います。
リアは漢音開きになって、利便性が向上しました。
今度は給油口のキャップやサイドミラー、前後バンパーの一部も、ボディーと同色です。
これもなかなか愛嬌のある働き者です。
つづく
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なるほど小カングーを2台乗り継がれたのですね。20年維持しているのかと勘違いしていました。
最初は観音開きではなかったことも知らなかったです。
たぬ～ですさん、いつもコメントありがとうございます。
そうなんですよ。２台続けて小カングーに乗ってる変態です（笑）
そこにディスカバリーとトレーラーが加わるのですから、ド変態ですよね（爆）
最初はハッチバックだけ、その後漢音開きと併売、そして今は漢音開きのみです。
このジャンルを切り開いたのは、カングーの功績だと思います。シトロエンやプジョー、
フィアット、メルセデスも後発ですから。しかもメルセデスは、カングーのＯＥＭ版です。
オモシロイですよね。