日野オートプラザには歴史の公証人として、様々な写真と伴に歴史年表が飾られていました。その中から抜粋してご紹介します。
「再建日本、唯一最大のトレーラーバス」とパンフレットに謳われた、1947年登場の96人乗りトレーラーバスです。
日野自動車の元となった東京瓦斯電気工業時代の1925年頃、アメリカ車のスチュードベーカーをハイヤー用に輸入していました。
1932年頃の新宿駅東口です。青バスとは、アメリカ製のバスシャシーを輸入して、日野がボディーを架装したものです。
1909年に国鉄山手線で電車の運転を開始しました。
走行区間は新橋～品川～上野間と、池袋～赤羽間だそうです。
山手線の線路は、当初は品川～渋谷～池袋～田端間が山手線（やまのてせん）となっていました。現在は専用線を走る環状線となっていますが、環状線が完成したのは1925年のことです。今でも田端～東京は東北線、東京～品川は東海道線が正式な路線名となっています。
1924年頃の日本橋大通りです。
関東大震災が1923年9月1日ですから、復興のスピードが速いですね。
1917年頃の銀座四丁目交差点です。
画面左には服部時計店（セイコー）の、銀座和光初代時計塔が見えます。
1914年頃の開業当時の東京駅です。
1936年頃の新橋駅付近です。
1947年に登場した日野トレーラーバスの走行シーンです。
都営のトレーラーバスが、東京⇔駒沢間で運行開始とあります。
1949年には、トレーラータイプのトロリーバスもあったようです。この年、１米ドル＝360円の固定為替レートが設定され、東京消防庁に119番が設置されました。
1951年、日本航空が設立され、第一期のエアガール（キャビンアテンダント）が採用されました。
1959年頃の青山一丁目交差点です。
1968年の２階建てバスです。
100系新幹線グランドひかりに採用された、２階建て車輛の構造に似ています。
1970年当時の広島市内を走る市電とバスです。
これにて日野オートプラザのレポートを終了します。
お付き合い下さいまして、ありがとうございました。
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